Uber, Cabify… repensar la movilidad en función de la demanda

 

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Rethinking on-demand mobility. Turning roadblocks into opportunities’. Arthur D. Little, 2020

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Habilitadas por la conectividad ubicua, los teléfonos inteligentes cada vez más potentes y las aplicaciones alojadas en la nube, las plataformas privadas de “a la carta” – llamadas empresas de redes de transporte (TNC) en los Estados Unidos – han cambiado el paisaje de la movilidad urbana para siempre. En el espacio de una década, empresas como Uber, Lyft y DiDi se han convertido en marcas reconocidas mundialmente y en negocios multimillonarios. Empezaron dirigiéndose a los consumidores jóvenes, acomodados y conocedores de la tecnología digital pero, con el tiempo, lograron atraer a la población en general ofreciendo soluciones de movilidad flexibles, rápidas y de puerta a puerta que también eran más seguras y, en su mayoría, más baratas. No todo son buenas noticias, por supuesto. Las más de poco dignas condiciones de trabajo de sus conductores han creado controversia, y su modelo de negocio aún tiene que demostrar su sostenibilidad financiera.

Su llegada también ha desencadenado un cambio hacia el transporte individual compartido, lo que los ha puesto en un curso de colisión con todo el ecosistema de movilidad individual y pública. Están amenazando el futuro de las soluciones de movilidad tradicionales (automóviles individuales y transporte público) y provocando importantes trastornos en el mercado del sector de los taxis convencionales en muchos países del mundo. Tienen el potencial de proporcionar un servicio complementario eficiente y conveniente a las soluciones de movilidad existentes en las zonas urbanas; sin embargo, si no se regulan adecuadamente, también pueden provocar un aumento de la congestión que repercuta en el rendimiento general de los sistemas de movilidad.

El sector de la movilidad a demanda se ha transformado en los últimos años. La primera generación de servicios de movilidad a demanda -taxis convencionales, seguidos de vehículos privados de alquiler- utilizó un modelo empresarial que se basaba en la gestión tanto de los activos físicos como de las aptitudes humanas para la conducción.

 

 

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